5月中旬左右，應(yīng)大眾集團(tuán)邀請(qǐng)，王傳福組建了一個(gè)以管理層和工程師為主的比亞迪代表團(tuán)，遠(yuǎn)赴位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾總部訪問。
在訪問期間，王傳福和大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動(dòng)汽車的諒解備忘錄，雙方約定在汽車電力驅(qū)動(dòng)探索方面結(jié)為潛在合作伙伴。這是比亞迪和跨國(guó)汽車企業(yè)簽署的第一份意向協(xié)議。
由于未有真正開展合作的時(shí)間表，此意向協(xié)議沒有法律約束力。而類似的意向協(xié)議此前大眾已簽過兩個(gè)：2008年5月，大眾與三洋簽署了備忘錄；2009年2月大眾與東芝又簽署了備忘錄。大眾中國(guó)人士表示，大眾目前還處于測(cè)試技術(shù)期間，對(duì)哪種電池都沒有絕對(duì)信心。
【要聞點(diǎn)評(píng)】
1、“新老互補(bǔ)”的合作
據(jù)知名汽車評(píng)論人賈新光分析，比亞迪之所以聯(lián)手大眾，是因?yàn)殡p方可以取得新老技術(shù)互補(bǔ)的效果。新能源汽車雖然前景看好，但因?yàn)槌杀靖、使用環(huán)境尚未成熟等原因，市場(chǎng)什么時(shí)候能大規(guī)模啟動(dòng)尚未可知。而大眾汽車目前在華采取務(wù)實(shí)策略，先從自身優(yōu)勢(shì)出發(fā)最大限度地提高汽車內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)謀求發(fā)展新能源汽車技術(shù)。而和大眾合作后，比亞迪在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面估計(jì)也將受益于大眾，雙方才能達(dá)成互惠互利。
比亞迪和大眾通過這種“新老互補(bǔ)”的合作，取得在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步積累之后，才有更多資金投入新能源汽車的開發(fā)。雙方在發(fā)展電動(dòng)車上才能進(jìn)一步解決資金和技術(shù)的問題。另一方面，比亞迪借此可以為自己的電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)一步造勢(shì)，積蓄更多能量。
2、日美不太情愿與歐洲車企分享電動(dòng)車技術(shù)
大眾在汽車環(huán)保領(lǐng)域的核心技術(shù)是“清潔柴油”，但由于國(guó)內(nèi)柴油短缺，又出現(xiàn)價(jià)格“批零倒掛”現(xiàn)象，所以柴油計(jì)劃受國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量及供應(yīng)限制而擱淺的大眾汽車在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略似乎正在向電動(dòng)車傾斜。大眾的技術(shù)研發(fā)委員會(huì)成員Ulrich Hackenberg說："混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車將會(huì)在市場(chǎng)中扮演非常重要的角色，尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，諸如比亞迪這樣的潛在伙伴能夠支持我們快速展開我們的工作。" 這句話的潛臺(tái)詞顯然是說——推廣清潔柴油技術(shù)可能不會(huì)是大眾未來中國(guó)策略的最重要技術(shù)推廣路線了。
雖然歐洲市場(chǎng)上清潔柴油技術(shù)推廣一直非常順利，大眾在這方面的技術(shù)積累也非常強(qiáng)，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，歐洲一直在追趕日本和美國(guó)的汽車公司。但是日本人和美國(guó)人顯然不愿意和大眾這樣的強(qiáng)勢(shì)汽車企業(yè)分享電動(dòng)車方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這也是促使戴姆勒入股tesla，大眾和比亞迪這樣的亞洲公司結(jié)盟的深層次原因。
大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩博士曾公開表示，大眾汽車的目標(biāo)是成為首家大規(guī)模生產(chǎn)零排放、經(jīng)濟(jì)的、安全的電動(dòng)汽車制造商。
3、借電動(dòng)車開拓國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)
在新能源汽車研發(fā)道路上，大眾汽車除了混合動(dòng)力、燃料電池、氫能源等新能源已取得一些成果外，還在陽光燃料和燃燒系統(tǒng)技術(shù)上也獲得突破。但由于氫能源、生物能源等因?yàn)槌杀净蚣夹g(shù)障礙，暫時(shí)不可能成為量產(chǎn)車的首選。比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)方面取得的成果，以及中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的大力支持，讓大眾覺得在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車將是個(gè)突破口。
雖然大眾汽車是比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域合作的第一個(gè)對(duì)象，但對(duì)德國(guó)大眾來說，比亞迪可不是第一個(gè)選擇。大眾已經(jīng)在08年5月與三洋電機(jī)簽署了在電動(dòng)車領(lǐng)域合作意向書，聯(lián)合開發(fā)專門用于混合動(dòng)力的大容量鋰電池，并準(zhǔn)備在2012年正式投入環(huán)保汽車的使用。今年2月，大眾又和東芝公司簽署了一份合作意向書，主要方向也是鋰離子電池技術(shù)的開發(fā)。據(jù)了解，大眾與這兩家合作的重點(diǎn)都是鋰電池開發(fā)，而比亞迪的主打產(chǎn)品也是鋰電池，所以不排除比亞迪將會(huì)面臨三方PK的局面。當(dāng)然還有一種可能是：大眾利用與比亞迪之間的合作意向，向其他合作伙伴壓價(jià)。即使這樣，對(duì)大眾比亞迪而言，雙方在電動(dòng)車方面的合作意向是個(gè)“雙贏”選擇。