對通用公司來說，2009年春天的光線有些過于刺眼，從美國到中國，通用的經(jīng)營者們必須經(jīng)常面對媒體的鎂光燈，回答公司是否打算申請破產(chǎn)保護(hù)之類的問題。而隨著6月1日這一“答案揭曉”時刻的臨近，人們關(guān)注的焦點(diǎn)已不再局限于“通用是否會破產(chǎn)”，而變成“通用破產(chǎn)會帶來哪些變化？通用破產(chǎn)會對其在華業(yè)務(wù)帶來哪些變數(shù)？”帶著這樣的疑問，記者對通用汽車在中國的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)查。
■ 合資公司自己掙錢自己花
與全球其他市場的孱弱表現(xiàn)相反，通用在中國的銷售業(yè)績一枝獨(dú)秀。繼今年3月在華汽車銷量創(chuàng)下單月新高13.7萬輛后，通用汽車4月在華銷量突破15萬輛，同比增長50%。
作為通用在華的重要合作伙伴，上汽方面表示：這次危機(jī)對通用汽車來說既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。上海通用基本未受此影響，上汽和美國通用汽車將一如既往支持上海通用。目前，通用汽車已計(jì)劃將其所有的全球平臺引入中國，提高上海通用的產(chǎn)品競爭力，上海通用董事會所有的決議項(xiàng)目也未受任何影響，照常推進(jìn)。
清華大學(xué)汽車工程系汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，“通用絕不會放棄中國市場，因?yàn)橹袊袌鍪峭ㄓ玫摹F(xiàn)金！。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則告訴記者，美國破產(chǎn)保護(hù)的核心是集中優(yōu)良資產(chǎn)，剝離不良資產(chǎn)，通用中國部分明顯屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即使真的進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)也會成為保留和發(fā)展的對象。
目前，通用汽車在中國建有上海通用等八家合資企業(yè)，按照美國法律，美國通用在本土進(jìn)行的一切破產(chǎn)重組法律過程對海外公司沒有影響。而且，在上海通用等企業(yè)的合資章程中也明確規(guī)定，合資雙方股份不能隨意轉(zhuǎn)讓、不能隨意退出。包括合資企業(yè)運(yùn)行的品牌許可權(quán)，除非得到另外一方的同意，都不能隨意轉(zhuǎn)讓。
種種跡象表明，通用對在中國的這臺“掙錢機(jī)器”，不但會繼續(xù)開動，而且還有望加油快跑。在上海國際車展的媒體溝通會上，通用汽車全球副總裁兼亞太區(qū)副總裁羅瑞立說，在亞太其他受金融危機(jī)影響較大的地區(qū)，通用會放緩腳步甚至停止投資，但“不會在中國關(guān)閉任何工廠，未來還會在這里建一座新工廠！蓖ㄓ弥袊偛酶饰木S也表示要持續(xù)擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能，“在沈陽新建一家工廠，五菱也要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能！
不過，人們對深陷財(cái)務(wù)危機(jī)的通用，能否加大在華投資表示懷疑。對此，羅瑞立說：“通用汽車在亞太地區(qū)的原則是自行融資，公司在中國市場所有重大項(xiàng)目的投資都來自中國市場的盈利！彼f：“通用汽車在中國的業(yè)務(wù)一直保持著非常良好的發(fā)展勢頭，所以我們有充足的資金進(jìn)行再投資！
同時，無論通用是否需要尋求破產(chǎn)保護(hù)，它做為股東都有權(quán)享受中國合資公司的利潤。甘文維告訴記者，“按照公司慣例，我們會把部分利潤返還給股東，作為股東投資公司的回報。”所以，通用在中國市場掙到的錢，除了擴(kuò)大再生產(chǎn)以外，還會有相當(dāng)一部分返流回通用總部，為修補(bǔ)總部的資產(chǎn)負(fù)債表作貢獻(xiàn)。
■ 產(chǎn)品、技術(shù)與品牌形象面臨“不穩(wěn)定因素”
記者注意到，剛剛結(jié)束的上海國際車展上，歐寶車沒有出現(xiàn)在通用系的展臺上。對此，通用方面解釋說，是因?yàn)闅W寶今年在中國沒有推出新車型車型。但業(yè)內(nèi)人都知道，今年上海通用重點(diǎn)推出的新君威，是源自歐寶的技術(shù)平臺！叭绻ㄓ帽黄壬暾埰飘a(chǎn)保護(hù)，對通用中國的支持力度會減弱。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱分析說，比如在車型方面，由于歐寶不是通用的核心品牌，未來可能會被賣掉，通用再要想引進(jìn)歐寶技術(shù)的車型到中國生產(chǎn)，恐怕就不會有那么穩(wěn)定的來源了。
從技術(shù)角度看，通用中國目前主要依靠通用在北美、歐洲以及韓國的研發(fā)機(jī)構(gòu)。凱越系列、老款別克榮御等都是在韓國通用大宇研發(fā)的產(chǎn)品。一旦通用申請破產(chǎn)，更多中國車型的研發(fā)任務(wù)可能會轉(zhuǎn)向上海的泛亞？糠簛喣壳暗娜肆凸芾硭，未來能在多大程度上承擔(dān)起新車型車型開發(fā)和改造的使命，是否會被競爭對手迎頭趕上，都有待市場驗(yàn)證。陳文凱認(rèn)為，“如果通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，對那些在中國已經(jīng)成熟的項(xiàng)目影響偏小，但在新產(chǎn)品和需要繼續(xù)推進(jìn)的項(xiàng)目上會有較大影響，它影響的主要是發(fā)展的后勁。”
“一旦通用申請破產(chǎn)保護(hù)，其品牌形象也會受到很大打擊！标愇膭P說，普通消費(fèi)者未必能分清破產(chǎn)保護(hù)和破產(chǎn)清盤的區(qū)別，他們對產(chǎn)品售后服務(wù)的可靠性會出現(xiàn)疑慮，這種品牌形象上的負(fù)面影響傳導(dǎo)到銷售上，就會影響通用在中國市場的業(yè)績。
■ 通用OEM供應(yīng)商感受切膚之痛
“美國通用在中國的配套零部件商現(xiàn)在都比較慘！焙弦淄ǘ麻L韋耀文給記者算了一筆賬，為加入通用的全球供應(yīng)商隊(duì)伍，他們公司花了4年時間，設(shè)備、軟件投入超過1000萬元。作為國內(nèi)惟一一家被納入美國通用全球配套體系的汽車鋼板彈簧供應(yīng)商，按當(dāng)時的預(yù)期，韋耀文應(yīng)該可以在2年收回成本，但現(xiàn)在1年已經(jīng)過去了，他們沒有接到來自美國通用的任何訂單。
讓韋耀文稍感安慰的是，“幸虧我們還抓著些國內(nèi)市場。要是為了OEM把國內(nèi)市場都丟了就太可怕了！彼f，“現(xiàn)在通用不行了，那些把寶都押在通用身上的企業(yè)日子更不好過。”
長沙磐吉奧拉線工業(yè)有限公司就是韋耀文口中那類“日子更不好過”的企業(yè)。作為通用在中國的一級供應(yīng)商，該公司4年前的產(chǎn)值就達(dá)到2億多元，但目前只能做到幾千萬元。磐吉奧行政部門的一位工作人員告訴記者，出口通用的業(yè)務(wù)占公司業(yè)務(wù)總量的60%左右，由于通用正等待美國政府公布對其重組方案的審核結(jié)果，所以其大部分業(yè)務(wù)暫停。廠里現(xiàn)在接到的通知是，美國通用從5月4日起停產(chǎn)9周，至于9周以后的情況，沒人會知道。
“進(jìn)軍北美的企業(yè)現(xiàn)在是全盤皆輸”，磐吉奧的相關(guān)人士告訴記者。眼下，受到通用“破產(chǎn)危機(jī)”影響的不僅有零部件供應(yīng)商，甚至還有國內(nèi)的某大型鋼鐵企業(yè)。由于北美汽車業(yè)的持續(xù)蕭條，據(jù)美國汽車咨詢公司 A.T.Kearney預(yù)計(jì)，2009年會有大約35%的美國汽車零部件企業(yè)申請破產(chǎn)重組。而對中國零部件供應(yīng)商來說，如果能挺過去，也許倒是個機(jī)會，“因?yàn)楸泵辣就恋牧悴考髽I(yè)倒閉的多了，反倒會把一些訂單推到我們這邊來！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。